Будапешт став одним із перших європейських міст, де у XIX столітті швидко розвивалася автомобільна індустрія. Зокрема, це відбувалося завдяки діяльності машинобудівного заводу Ланга. Його історія розпочалася у маленькій майстерні, в якій працювало близько 10 осіб. Лише за кілька років обсяг виробництва обладнання збільшився настільки, що підприємство під керівництвом інженера Ласло Ланга стало одним із найбільших у сфері угорської промисловості. Докладніше про це на budapest.name.
Від ідеї до великого успіху — як у Будапешті з’явився завод Ланга?
У 1860-х роках машинобудування було новою та перспективною діяльністю в Будапешті. Одним із тих, хто зробив цінний внесок у її розвиток, був підприємець Ласло Ланг. Амбіції та інтерес до виробництва обладнання та техніки стали для нього стимулом робити кар’єру та досягати нових висот у цьому напрямку.
Попри несхвалення батька та діда, які були медиками, він вирішив працювати у сфері інженерії. Ласло закінчив Вищу індустріальну школу у Відні, після чого протягом кількох років був співробітником багатьох заводів.
1867 року він приїхав до східної частини угорської столиці — Пешт. Маючи великий досвід та знання у сфері інженерії, Лангу пощастило влаштуватися на престижну роботу та здійснювати великий вплив на розвиток угорської промисловості. Він став директором першого угорського машинобудівного заводу у Будапешті. На цій посаді він працював недовго — лише 1 рік. За цей час йому вдалося встановити багато важливих ділових зв’язків та проаналізувати розвиток індустрії машинобудування. Оцінивши її переваги та недоліки, у нього з’явилася ідея відкрити власну майстерню.
Для реалізації своєї мети Ласло Ланг тривалий час збирав та відкладав гроші. І лише коли у нього з’явився великий капітал, він вклав його у розвиток свого бізнесу. Інженер відкрив свою майстерню 1 травня 1868 року, і найняв для роботи 10 співробітників. Вона була розташована на вулиці Ваци у Будапешті. Ланг платив лише за оренду приміщення. Більшість обладнання у майстерні було його власністю.
Спочатку команда інженерів займалася лише ремонтом автомобільних запчастин. Їхніми першими замовниками були власники заводів у Будапешті. З того часу Ласло Ланг наполегливо працював, щоб його майстерня ставала популярною і приносила більше грошей. Він не тільки здійснював контроль за роботою співробітників, але ще й виконував багато інших зобов’язань: займався закупівлею матеріалів, рекламою, заповнював бухгалтерську книгу та вів переговори з іноземними знайомими для розвитку власних професійних навичок та багато іншого.
Надійна робота співробітників майстерні та зусилля Ланга незабаром дали бажані результати. Кількість замовлень постійно зростала. Як наслідок, співробітників стало більше — близько 70. Також приміщення, яке орендувалося, вже не підходило для зручного розташування всієї команди. З цієї причини у 1873 році Ланг купив будівлі колишнього крохмального заводу на тій самій вулиці Ваці, де була майстерня. Після цього за його рішенням у нових приміщеннях були створені необхідні умови для ефективної роботи заводу. Неподалік від нього оселився Ланг зі своєю родиною.
Розвиток діяльності заводу: винахід Ланга та вихід на міжнародний ринок
У тому ж 1873 році після переїзду до нової будівлі відбулася ще одна важлива подія у житті Ласло Ланга — він закінчив розробку великої парової машини потужністю 49 кінських сил і зі швидкістю 85 обертів на хвилину. Ланг представив новий пристрій на Всесвітній виставці у Відні, де отримав визнання та успіх. За рішенням журі Лангу вручили приз, а його винахід купив ерцгерцог Южеф для свого маєтку.
Наступного року на заводі Ланга розпочалося масштабне виробництво парових машин. Їх замовляли власники млинів та підприємств по всій країні та за кордоном. З того часу діяльність заводу розвивалася швидкими темпами. Цьому сприяли не лише постійні замовлення, а ще й новий законопроєкт. Згідно з ним уряд Будапешта звільнив від податків промислові підприємства на наступні 15 років.
Окрім парових машин на машинобудівному заводі відбувалося виробництво окремих автомобільних запчастин та технологічного обладнання для підприємств. Частину зароблених грошей Ланг інвестував у створення нового обладнання, яке також представляв на міжнародних виставках. У розвитку промислової діяльності йому допомагав син на ім’я Густав. Після закінчення навчання в університетах Відня та Берліна він повернувся до Будапешта. У рідному місті разом з батьком Густав почав створювати парову турбіну, яка незабаром стала причиною великих фінансових втрат.
Економічна криза
На основі макета турбіну спроєктував головний інженер заводу. У ході тестування виявилося, що він припустився помилки: частота обертання не відповідала необхідним параметрам. Це значно погіршило фінансове становище підприємства, оскільки довелося витратити багато грошей на виправлення помилки. Саме тоді 1910 року на заводі почалося виробництво дизельних двигунів. Щоб зберегти підприємство та залучити більше коштів для підтримки ефективності його роботи, Густав вирішив перетворити сімейний бізнес на акціонерне товариство. У 1911 році відбулося офіційне злиття компанії, яка виробляла вогнепальну зброю Lаng Gepgyаr і Magyar Altalаnos Hitelbank. Густав був призначений директором підприємства, а до ради директорів увійшли представники кредитного банку та члени родини Ланг.
Тим часом засновник машинобудівного заводу в Будапешті Ласло припинив працювати через хворобу. З тих пір його стан здоров’я погіршувався. У 1914 році сталася трагічна подія у житті сім’ї Ланг — Ласло помер.
1915 року відбулася ще одна важлива подія в історії заводу Ланга — розширення акціонерної спільноти. Компанія Lаng Gepgyаr об’єдналася з компанією Hazai Gеpgyаr Reszvеnytаrsasаg. Останній належав машинобудівний завод Ейзель.
Запчастини та пристрої, які виготовлялися на підприємстві Ланга, мали великий попит. Наприклад, дизельними двигунами виробництва Lаng Gepgyar оснащувалися автобуси в Будапешті, а також автомобілі та промислові об’єкти.
Останні роки роботи заводу Ланга
У період Другої світової війни цьому заводу надали статус військового підприємства, оскільки воно випускало обладнання та технічні запчастини для службовців в армії. Але відсутність фінансування та значні витрати стали наслідком великого матеріального занепаду. Наступні зміни відбулися після націоналізації у 1948 році. Тоді Густав Ланг, який був призначений директором акціонерного товариства та працював на цій посаді понад 40 років, пішов на пенсію. Після цього завод здійснював випуск обладнання наступні 20 років, а потім пережив кризу та втратив авторитет.
Починаючи з 1970-х років обсяги виробництва на заводі поступово зменшувалися через застарілі технології. 1990 року його приватизували, а у 2000 році підприємство назавжди закрили. Воно увійшло в історію як одне з найважливіших і великих заводів в угорській промисловості. Упродовж десятків років там працювали сотні співробітників. Вони здійснювали випуск величезного асортименту запчастин для підприємств і громадського транспорту Будапешта та інших міст. Також саме на цьому заводі були створені інноваційні пристрої, які прославили Угорщину за кордоном.