Будапешт стал одним из первых европейских городов, где в XIX веке быстро развивалась автомобильная индустрия. В частности, это происходило благодаря деятельности машиностроительного завода Ланга. Его история началась в маленькой мастерской, в которой работало около 10 человек. Всего лишь за несколько лет объем производства оборудования увеличился настолько, что предприятие под руководством инженера Ласло Ланга стало одним из крупнейших в сфере венгерской промышленности. Подробнее об этом на budapest.name.
От идеи до большого успеха — как в Будапеште появился завод Ланга?
В 1860-х годах машиностроение было новой и перспективной деятельностью в Будапеште. Одним из тех, кто внес ценный вклад в ее развитие, был предприниматель Ласло Ланг. Амбиции и интерес к производству запчастей и оборудования стали для него стимулом делать карьеру и достигать новых высот в этом направлении.
Несмотря на неодобрение отца и деда, которые были медиками, он решил работать в сфере инженерии. Ласло окончил Высшую индустриальную школу в Вене, после чего в течение нескольких лет был сотрудником многих заводов.
В 1867 году он приехал в восточную часть венгерской столицы — Пешт. Имея большой опыт и знания в сфере инженерии, Лангу посчастливилось устроиться на хорошую работу и оказывать большое влияние на развитие венгерской промышленности в Будапеште. Он стал директором первого венгерского машиностроительного завода. На этой должности он работал недолго — всего лишь 1 год. За это время ему удалось установить много важных деловых связей и проанализировать развитие индустрии машиностроения. Оценив ее преимущества и недостатки, у него появилась идея открыть собственную мастерскую.
Для реализации своей цели Ласло Ланг долгое время собирал и откладывал деньги. И только когда у него появился большой капитал, он вложил его в развитие своего бизнеса. Инженер открыл свою мастерскую 1 мая 1868 года, и нанял для работы 10 сотрудников. Она находилась на улице Ваци в Будапеште. Ланг платил только за аренду помещения. Большая часть оборудования, которое находилось в мастерской, было его собственностью.
Поначалу команда инженеров занималась только ремонтом автомобильных запчастей. Их первыми заказчиками были владельцы заводов в Будапеште. С тех пор Ласло Ланг постоянно трудился, чтобы его мастерская становилась более популярной и приносила больше денег. Он не только осуществлял контроль за работой сотрудников, но еще и выполнял много других обязательств: занимался закупкой материалов, рекламой, вел бухгалтерскую книгу и переговоры с иностранными знакомыми для развития собственных профессиональных навыков и многое другое.
Надежная работа сотрудников мастерской и усилия Ланга в скором времени дали желаемые результаты. Количество заказов постоянно увеличивалось. Как следствие, сотрудников стало больше — около 70. Также арендуемое помещение уже не подходило для удобного расположения всей команды. По этой причине в 1873 году Ланг купил здания бывшего крахмального завода на той же улице Ваци, где была мастерская. После этого за его решением в новых помещениях были созданы необходимые условия для эффективной работы завода. Недалеко от него поселился Ланг со своей семьей.
Развитие деятельности завода: изобретение Ланга и выход на международный рынок
В том же 1873 году после переезда в новые здания состоялось еще одно важное событие в жизни Ласло Ланга — он закончил разработку большой паровой машины мощностью 49 лошадиных сил и со скоростью 85 оборотов в минуту. Ланг представил новое устройство на Всемирной выставке в Вене, где заслужил признание и успех. За решением жюри Лангу вручили приз, а его изобретение купил эрцгерцог Южеф для своего поместья.
В следующем году на заводе Ланга началось масштабное производство паровых машин. Их заказывали владельцы мельниц и предприятий по всей стране и за рубежом. С тех пор деятельность завода развивалась быстрыми темпами. Этому способствовали не только постоянные заказы, но еще и новый законопроект. Согласно ему правительство Будапешта освободило от налогов промышленные предприятия на следующие 15 лет.
Кроме паровых машин на машиностроительном заводе происходило производство отдельных автомобильных запчастей и технологического оборудования для предприятий. Часть заработанных денег Ланг инвестировал в создание нового оборудования, которое тоже представлял на международных выставках. В развитии промышленной деятельности ему помогал сын по имени Густав. После окончания обучения в университетах Вены и Берлина он вернулся в Будапешт. В родном городе он вместе с отцом начал создавать паровую турбину, которая вскоре стала причиной больших финансовых потерь.
Экономический кризис
На основании чертежей турбину спроектировал главный инженер завода. В ходе тестирования оказалось, что он допустил ошибку: частота вращения не соответствовала необходимым параметрам. Это значительно ухудшило финансовое положение предприятия, поскольку пришлось потратить много денег на исправление ошибки. Как раз тогда в 1910 году на заводе началось производство дизельных двигателей. Чтобы сохранить предприятие и привлечь больше средств для поддержания эффективности его работы Густав решил превратить семейный бизнес в акционерное общество. В 1911 году состоялось официальное слияние компании, производившей огнестрельное оружие Lаng Gеpgyаr и Magyar Аltalаnos Hitelbank. Густав был назначен директором акционерного общества, а в совет директоров вошли представители кредитного банка и члены семьи Ланг.
Тем временем основатель машиностроительного завода в Будапеште Ласло прекратил работать из-за болезни. Затем его состояние здоровья ухудшалось. В 1914 году произошло трагическое событие в жизни семьи Ланг — Ласло умер.
В 1915 году состоялось еще одно важное событие в истории завода Ланга — расширение акционерного сообщества. Компания Lаng Gеpgyаr объединилась с компанией Hazai Gеpgyаr Reszvеnytаrsasаg. Последней принадлежал машиностроительный завод Эйзель.
Запчасти и устройства, которые изготавливались на предприятии Ланга, пользовались большим спросом. К примеру, дизельными двигателями производства Lаng Gеpgyar оснащались автобусы в Будапеште, а также автомобили и промышленные объекты.
Последние годы работы завода Ланга
В период Второй мировой войны этому заводу присвоили статус военного предприятия, поскольку оно выпускало оборудование и технические запчасти для служащих в армии. Но отсутствие прибыли и значительные затраты стали следствием большого материального ущерба. Следующие изменения произошли после национализации в 1948 году. Тогда Густав Ланг, который был назначен директором акционерного общества и работал на этой должности более 40 лет, ушел на пенсию. После этого завод осуществлял выпуск оборудования следующие 20 лет, а затем пережил кризис и потерял авторитет.
Начиная с 1970-х годов объемы производства на заводе постепенно сокращались из-за устаревших технологий. В 1990 году его приватизировали, а в 2000 году предприятие навсегда закрыли. Оно вошло в историю как одно из самых важнейших и больших заводов в венгерской промышленности. На протяжении десятков лет там работали сотни сотрудников. Они осуществляли выпуск огромного ассортимента оборудования для предприятий и общественного транспорта Будапешта и других городов. Также именно на этом заводе были созданы инновационные устройства, которые прославили Венгрию за рубежом.