У Будапешті з моменту його заснування існувала велика кількість заводів. Всі вони приводили місто до промислового розвитку. Одним із провідних був металургійний завод Ігнатіуса Шліка, на якому виготовляли залізні конструкції для багатьох будівель. Детальніше про історію та розвиток цього підприємства поговоримо тут budapest.name.
Ливарний магнат
Ігнатіус Шлік народився 13 квітня 1821 року в Пешті. Його батько володів великою бляшаною майстернею у Візівароші. Навчившись ремесла мідного литва, хлопець за звичаєм того часу, вирушив у турне Європою, відвідавши Францію, Німеччину і Швейцарію. У 1843 році він повернувся додому і, за допомогою батька, заснував власну майстерню з лиття заліза та металу на сучасній площі Адама Кларка.
Вже в 1844 році чоловік відкрив ливарний завод, який займався виробництвом чавуну та бронзи на вулиці Két (тепер Lónyay) у Ференцвароші. У 1850 році Шліка призначили начальником ливарного цеху на корабельні в Обуді. За кілька років накопичивши достатньо капіталу, він знову відкрив чавуноливарний завод на вулиці Fő у Візівароші, заснувавши, таким чином, власну компанію.
Зародження та розвиток металургійного заводу
Приміщення в Буді виявилося дуже маленьким для успішного підприємства, яке отримувало дедалі більше замовлень. У зв’язку з цим воно було змушене переїхати на вулицю Gyár у Терезвароші. У той час компанія займалася виробництвом билець, балконних опор, залізних колон, кронштейнів. Також додатково вона виробляла деталі для сільськогосподарської та млинової техніки. У 1866 році Ігнатіус став одним із засновників Угорської асоціації інженерів. 23 грудня 1868 року Шлік помер, а управління компанією взяв на себе його зять Фрід’єш Лангенфельд. У 1869 році він перетворив її на акціонерне товариство «Schlick Iron Foundry and Machinery Co., Ltd» зі статутним капіталом у 500 000 форинтів.
У 1873 році на Всесвітній виставці у Відні компанія завоювала кілька нагород, після чого її асортимент розширювався. На той момент завод почав виробляти великі залізні конструкції, мости, котли, насоси. Важливо зазначити, що фасади залізничної станції Ньюгаті також виготовили на фабриці Шліка.
У 1883 році завод у кілька етапів перенесли на територію площею 23 000 квадратних метрів на вулиці Outer Váci. У 1887 році Фрід’єш Лангенфельд передав управління компанією синові засновника — Белі Шліку. Чоловік керував нею до самої смерті.
Після об’єднання Пешта і Буди в 1873 році місто почало швидко розвиватися, замовлення заводу також зростали, і залізні вироби для багатьох громадських будівель були виготовлені ним.
Починаючи з 1892 року, завод виробляв трамваї, станом на 1915 рік він випустив близько 800 трамвайних вагонів і понад 400 причепів. Різні типи пасажирських і вантажних вагонів робили на замовлення Угорських королівських державних залізниць. Елеватор, відкритий у 1883 році розташований біля підніжжя мосту Патефі у Ференцвароші, забезпечував зберігання і розвантаження 250 000 бушелів зерна. Його унікальне обладнання було створено на фабриці «Schlick». Елеватор звели з цегли та заліза, тому він мав високу пожежну безпеку. Силоси спиралися на залізобетонні стовпи, які витримували навантаження в 300 тонн на висоті 20 метрів. Цей інженерний патент був унікальним у Європі.
Кінець епохи «Schlick», вплив на екологію
Акціонерний капітал компанії на початку 1910-х років становив 4 мільйони крон. На заводі працювало 2000 кваліфікованих робітників. У 1912 році підприємство об’єдналося з «Nicholson Gépgyár Rt» і після цього його площа склала 30 000 квадратних метрів. До профілю нової організації увійшло суднобудування.
Події, які відбувалися після Першої світової війни, створили нову ситуацію для чорної металургії та машинобудування. Ринок збуту скоротився, а машинобудівні заводи навпаки розширилися, і половина їхніх потужностей залишилася невикористаною. Щоб уникнути банкрутства в 1927 році завод «Schlick-Nicholson» приєднався до компанії «Ganz & Társa Danubius Rt.». На цьому й закінчилася історія легендарної фабрики, яка відіграла вагому роль у розвитку Будапешта.
За весь період свого існування завод завдав великої шкоди навколишньому середовищу. Він забруднював не тільки ґрунт, а й підземні води хімікатами, маслами. Крім цього, його обладнання під час роботи видавало сильний шум і вібрацію.
