Завод «Ікарус» свого часу був промисловим гігантом Угорщини. У другій половині XX століття він став провідним виробником інноваційних автобусів, які використовувалися в усьому світі. Детальніше про його історію та розвиток поговоримо тут budapest.name.
Спочатку була каретна майстерня
У 1895 році брати Імре та Жигмонд Ухрі відкрили в столиці Угорщини свою невелику майстерню, яка займалася виробництвом карет та надавала послуги дрібного їхнього ремонту. Підприємство дуже швидко стало популярним у місті, яке активно розвивалося. Накопичивши достатньо капіталу, Ухрі відкрили кілька нових майстерень, профіль яких розширився до ремонту вантажівок. Після Першої світової війни почалося виробництво автомобільних кузовів і причепів. У 1924 році на заводах Ухрі випускали причепи для компанії «MAV». Уже за рік на заводі в Будапешті почалася розробка і випуск автобусів. Однак транспортні засоби того часу, побудовані кустарним способом і все ще були схожі на витончені карети. У 1927-1928 роках було випущено 60 вантажних кузовів. На той момент будапештський завод отримував великі замовлення від різних європейських підприємств.
Розвиток фабрики припинила економічна криза. У 1930 році основні замовники такі як «MAV» призупинили закупівлю нових автомобілів. Виробництво вдалося продовжити завдяки фінансовій підтримці дітей і родичів Ухрі. У 1933 році завод діяв як «Uhri Testvérek Autókarosseria és Járműgyár». З 1935 року він знову почав активно розвиватися. У цей період було випущено 47 бортових автомобілів, 11 фургонів, 2 причепи та 7 кабін. Наступного року виконали замовлення на 50 автобусів, побудованих на шасі. Продукцію «Uhri Testvérek Autókarosseria és Járműgyár» в основному закуповували будапештські комунальні служби.
У 1938 році «Uhri Testvérek Autókarosseria és Járműgyár» випустила перший автобус із металевим кузовом, а в 1940 році — трамвай.
Заснування «Ikarus», прагнення до екологічності
Друга світова війна дала новий імпульс вітчизняному автобусному виробництву. Великі замовлення від збройних сил призвели до випуску нових типів транспортних засобів: патрульних і командирських машин, причепів, вантажівок. У 1948 році «Uhri Testvérek Autókarosseria és Járműgyár» націоналізували, а в 1949 році об’єднали з 2 підприємствами. Таким чином, було утворено завод кузовів і транспортних засобів «Ikarus Karosseria és Járműgyár», який згодом став великим світовим гравцем.
У перші роки існування «Ikarus Karosseria és Járműgyár» на ньому розробляли автобуси для внутрішнього ринку, наприклад, один із перших у світі з самонесучим кузовом і шасі. Модель Tr 3.5 мала 17 сидячих місць і 23 стоячих. Дуже скоро транспортні засоби здобули популярність у Будапешті через свою малу місткість.
У 1951 році «Ikarus Karosseria és Járműgyár» випустив інноваційні автобуси для міських і міжміських перевезень. Перша версія мала 20 сидячих і 20 стоячих місць і двостулкові двері з електроприводом. Міжміська версія мала 30 сидінь і одні двері. Серед закордонних замовників були Чехословаччина, Туреччина, Болгарія та інші країни. На внутрішньому ринку основними замовниками були «MÁVAUT» і «Budapest Bus Company». У 1963 році «General Mechanical Machine Factory» об’єднали з «Ikarus Karosseria és Járműgyár».
У другій половині 1960-х років ними було створено 200 моделей універсальних автобусів. Варто зазначити, що в 1967 році в Будапешті представили міжміський автобус підвищеного комфорту Ikarus 250, перший із 200-ї серії. Його розробив конструктор Ласло Фінта. Цей транспортний засіб завоював безліч престижних нагород.
На початку 1990-х років транспортна компанія Будапешта замислилася над придбанням нових, більш екологічно безпечних автобусів, тому оголосила тендер на закупівлю. Серед кількох претендентів виграв «Ікарус». Таким чином, завод надав місту 90 невеликих автобусів завдовжки 7,3 метра і завширшки 2,3 метра. У кожному було по 46 сидячих місць. Ці транспортні засоби оснастили дизельним двигуном, що відповідав усім нормам та екологічним стандартам Euró1. Таким чином, нові автобуси були безпечними для довкілля.
У середині 1990-х років завод «Ikarus Karosseria és Járműgyár» став банкрутом. Брак запчастин для складання нових транспортних засобів став ще однією великою проблемою, яка призвела до зупинки виробництва. Зміна керівництва дала змогу вийти підприємству з кризи. У 2007 році через нерентабельність фабрику закрили.
