Завод «Икарус» в свое время являлся промышленным гигантом Венгрии. Во второй половине XX века он стал ведущим производителем инновационных автобусов, которые использовались во всем мире. Детальнее о его истории и развитии поговорим здесь budapest.name.
Сначала была каретная мастерская
В 1895 году братья Имре и Жигмонд Ухри открыли в столице Венгрии свою небольшую мастерскую, которая занималась производством карет и оказывала услуги их мелкого ремонта. Предприятие очень быстро стало популярным в активно развивающемся городе. Накопив достаточно капитала, Ухри открыли несколько новых мастерских, профиль которых расширился до ремонта удлиненных грузовиков. После Первой мировой войны началось производство автомобильных кузовов и прицепов. В 1924 году на заводах Ухри выпускали прицепы для компании «MAV». Уже через год на заводе в Будапеште началась разработка и выпуск автобусов. Однако транспортные средства того времени, построенные кустарным способом все еще были похожи на изящные кареты. В 1927-1928 годах было выпущено 60 грузовых кузовов. На тот момент будапештский завод получал крупные заказы от разных европейских предприятий.
Развитие фабрики прекратил экономический кризис. В 1930 году основные заказчики такие как «MAV» приостановили закупку новых автомобилей. Производство удалось продолжить благодаря финансовой поддержке детей и родственников Ухри. В 1933 году завод действовал как «Uhri Testvérek Autókarosseria és Járműgyár». С 1935 года он снова начал активно развиваться. В этот период было выпущено 47 бортовых автомобилей, 11 фургонов, 2 прицепа и 7 кабин. В следующем году исполнили заказ на 50 автобусов, построенных на шасси. Продукцию «Uhri Testvérek Autókarosseria és Járműgyár» в основном закупали будапештские коммунальные службы.
В 1938 году «Uhri Testvérek Autókarosseria és Járműgyár» выпустила первый автобус с металлическим кузовом, а в 1940 году – трамвай.
Основание «Ikarus», стремление к экологичности
Вторая мировая война дала новый импульс отечественному автобусному производству. Крупные заказы от вооруженных сил привели к выпуску новых типов транспортных средств: патрульных и командирских машин, прицепов, грузовиков. В 1948 году «Uhri Testvérek Autókarosseria és Járműgyár» национализировали, а в 1949 году объединили с 2 предприятиями. Таким образом, был образован завод кузовов и транспортных средств «Ikarus Karosseria és Járműgyár», который впоследствии стал крупным мировым игроком.
В первые годы существования «Ikarus Karosseria és Járműgyár» здесь разрабатывали автобусы для внутреннего рынка, например, один из первых в мире с самонесущим кузовом и шасси. Модель Tr 3.5 имела 17 сидячих мест и 23 стоячих. Очень скоро транспортные средства получили популярность в Будапеште из-за своей малой вместимости.
В 1951 году «Ikarus Karosseria és Járműgyár» выпустил инновационніе автобусы для городских и междугородных перевозок. Первая версия имела 20 сидячих и 20 стоячих мест и две двустворчатые двери с электроприводом. Междугородняя версия имела 30 сидений и одну дверь. Среди зарубежных заказчиков были Чехословакия, Турция, Болгария и другие страны. На внутреннем рынке основными заказчиками были «MÁVAUT» и «Budapest Bus Company». В 1963 году «General Mechanical Machine Factory» объединили с «Ikarus Karosseria és Járműgyár».
Во второй половине 1960-х годов ими было создано 200 моделей универсальных автобусов. Стоит отметить, что в 1967 году в Будапеште представили междугородный автобус повышенной комфортности Ikarus 250, первый из 200 серии. Его разработал конструктор Ласло Финта. Это транспортное средство завоевало множество престижных наград.
В начале 1990-х годов транспортная компания Будапешта задумалась о приобретении новых, более экологически безопасных автобусов, поэтому объявила тендер на закупку. Среди нескольких претендентов выиграл «Икарус». Таким образом, завод предоставил городу 90 небольших автобусов длиной 7,3 метра и шириной 2,3 метра. В каждом было по 46 сидячих мест. Эти транспортные средства оснастили дизельным двигателем, отвечающим всем нормам и экологическим стандартам Euró1. Таким образом, новые автобусы были безопасными для окружающей среды.
В средине 1990-х годов «Ikarus Karosseria és Járműgyár» стал банкротом. Нехватка запчастей для сборки новых транспортных средств стала еще одной большой проблемой, которая привела к остановке производства. Смена руководства позволила выйти предприятию из кризиса. В 2007 году из-за нерентабельности фабрику закрыли.
