В Будапеште с момента его основания существовало большое количество заводов. Все они приводили город к промышленному развитию. Одним из ведущих был металлургический завод Игнатиуса Шлика, на котором изготавливали железные конструкции для многих зданий. Детальнее об истории и развитии этого предприятия поговорим здесь budapest.name.
Литейный магнат
Игнатиус Шлик родился 13 апреля 1821 года в Пеште. Его отец владел большой жестяной мастерской в Визивароше. Научившись ремеслу медного литья, парень по обычаю того времени, отправился в турне по Европе, посетив Францию, Германию и Швейцарию. В 1843 году он вернулся домой, и с помощью отца, основал собственную мастерскую по литью железа и металла на современной площади Адама Кларка.
Уже в 1844 году мужчина открыл литейный завод, который занимался производством чугуна и бронзы на улице Két (теперь Lónyay) в Ференцвароше. В 1850 году Шлика назначили начальником литейного цеха на верфи в Обуде. Через несколько лет накопив достаточно капитала, он снова открыл чугунолитейный завод на улице Fő в Визивароше, основав, таким образом, собственную компанию.
Зарождение и развитие металлургического завода
Помещение в Буде оказалось очень маленьким для процветающего предприятия, получавшего все больше заказов. В связи с этим оно было вынуждено переехать на улицу Gyár в Терезвароше. В то время компания занималась производством перил, балконных опор, железных колонн, кронштейнов. Также дополнительно она производила детали для сельскохозяйственной и мельничной техники. В 1866 году Игнатиус стал одним из основателей Венгерской ассоциации инженеров. 23 декабря 1868 года Шлик умер, а управление компанией взял на себя его зять Фридьеш Лангенфельд. В 1869 году он преобразовал ее в акционерное общество «Schlick Iron Foundry and Machinery Co., Ltd» с уставным капиталом в 500 000 форинтов.
В 1873 году на Всемирной выставке в Вене компания завоевала несколько наград, после чего ее ассортимент расширялся. На тот момент завод начал производить крупные железные конструкции, мосты, котлы, насосы. Важно отметить, что фасады железнодорожной станции Ньюгати также изготовили на фабрике Шлика.
В 1883 году завод в несколько этапов перенесли на территорию площадью 23 000 квадратных метров на улице Outer Váci. В 1887 году Фридьеш Лангенфельд передал управление компанией сыну основателя — Беле Шлику. Мужчина руководил ею до самой смерти.
После объединения Пешта и Буды в 1873 году город начал быстро развиваться, заказы завода также росли, и железные изделия для многих общественных зданий были изготовлены им.
Начиная с 1892 года, завод производил трамваи, по состоянию на 1915 год он выпустил около 800 трамвайных вагонов и более 400 прицепов. Разные типы пассажирских и грузовых вагонов делали по заказу Венгерских королевских государственных железных дорог. Элеватор, открытый в 1883 году расположен у подножья моста Патефи в Ференцвароше, обеспечивал хранение и разгрузку 250 000 бушелей зерна. Его уникальное оборудование было создано на фабрике «Schlick». Элеватор возвели из кирпича и железа, поэтому он обладал высокой пожаробезопасностью. Силосы опирались на железобетонные столбы, выдерживающие нагрузку в 300 тонн на высоте 20 метров. Этот инженерный патент был уникальным в Европе.
Конец эпохи «Schlick», влияние на экологию
Акционерный капитал компании в начале 1910-х годов составлял 4 миллиона крон. На заводе трудилось 2000 квалифицированных рабочих. В 1912 году предприятие объединилось с «Nicholson Gépgyár Rt» и после этого его площадь составила 30 000 квадратных метров. В профиль новой организации вошло судостроение.
События, происходящие после Первой мировой войны, создали новую ситуацию для черной металлургии и машиностроения. Рынок сбыта сократился, а машиностроительные заводы наоборот расширились, и половина их мощностей осталась неиспользованной. Чтобы избежать банкротства в 1927 году завод «Schlick-Nicholson» присоединился к компании «Ganz & Társa Danubius Rt.». На этом и закончилась история легендарной фабрики, которая сыграла весомую роль в развитии Будапешта.
За весь период своего существования, завод нанес большой вред окружающей среде. Он загрязнял не только грунт, но и подземные воды химикатами, маслами. Кроме этого, его оборудование во время работы издавало сильный шум и вибрацию.
